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1.門(mén)剛結構體系基本情況

門(mén)式剛架輕型鋼結構主要指承重結構為單跨或多跨實(shí)腹門(mén)式剛架、具有輕型屋蓋和輕型外墻、可以設置起重量不大于 20t 的 A1～A5 工作級別橋式吊車(chē)或 3t 懸掛式起重機的單層鋼結構房屋。

在輕型門(mén)式剛架結構體系中，屋蓋應采用壓型鋼板屋面板和冷彎薄壁型鋼檁條，主剛架可采用變截面實(shí)腹剛架，外墻宜采用壓型鋼板墻板和冷彎薄壁型鋼墻梁，也可以采用砌體外墻或底部為砌體、上部為輕質(zhì)材料的外墻。主剛架斜梁下翼緣和剛架柱內翼緣的出平面穩定性，由與檁條或墻梁相連接的隅撐來(lái)保證。主剛架間的交叉支撐可采用角鋼或張緊的圓鋼。

單層門(mén)式剛架輕型房屋可采用隔熱卷材做屋蓋隔熱和保溫層，也可以采用帶隔熱層的板材作屋面門(mén)式剛架輕型房屋屋面坡度宜取 1/8～1/20，在雨水較多的地區宜取其中較大值。

門(mén)式剛架尺寸應符合下列規定：

(1)、門(mén)式剛架的跨度，應取橫向剛架柱軸線(xiàn)間的距離。

(2)、門(mén)式剛架的高度，應取地坪至柱軸線(xiàn)與斜梁軸線(xiàn)交點(diǎn)的高度。門(mén)式剛架的高度，應根據使用要求的室內凈高確定，設有吊車(chē)的廠(chǎng)房應根據軌頂標高和吊車(chē)凈高要求而定。

(3)、柱的軸線(xiàn)可取通過(guò)柱下端（較小端）中心的豎向軸線(xiàn)。工業(yè)建筑邊柱的定位軸線(xiàn)宜取柱外皮。斜梁的軸線(xiàn)可取通過(guò)變截面梁段最小端中心與斜梁上表面平行的軸線(xiàn)。

(4)、門(mén)式剛架輕型房屋的建筑尺寸：其檐口高度，應取地坪至房屋外側檁條下緣的高度；其最大高度，應取地坪至屋蓋頂部檁條上緣的高度；其寬度，應取房屋側墻墻梁外皮之間的距離；其長(cháng)度，應取兩端山墻墻梁外皮之間的距離。

(5)、門(mén)式剛架的跨度，單跨宜為 12～48m，以 3m 為模數。邊柱的寬度不相等時(shí)，其外側要對齊。

(6)、門(mén)式剛架的高度，宜為 4.5～9.0m，必要時(shí)可適當加大。當有橋式吊車(chē)時(shí)不宜大于 12m。

(7)、門(mén)式剛架的間距，即柱網(wǎng)軸線(xiàn)在縱向的距離宜為 6m，也可采用 7.5m 或 9m，最大可用 12m。跨度較小時(shí)可用 4.5m。

(8)、挑檐長(cháng)度可根據使用要求確定，宜采用 0.5～1.2m，其上翼緣坡度宜與斜梁坡度相同。門(mén)式剛架的形式分為單跨雙坡、雙跨單坡、多跨雙坡以及帶挑檐和帶毗屋的剛架等。多跨剛架中間柱與剛架斜梁的連接，可采用鉸接。多跨剛架宜采用雙坡或單坡屋蓋，必要時(shí)也可采用由多個(gè)雙坡單跨相連的多跨剛架形式。

單層輕型門(mén)式剛架結構是指以輕型焊接 H 形鋼（等截面或變截面）、熱軋 H 形鋼（等截面）或冷彎薄壁型鋼等構成的實(shí)腹式門(mén)式剛架或格構式門(mén)式剛架作為主要承重骨架，用冷彎薄壁型鋼（槽形、Z 形等）做檁條、墻梁；以壓型金屬板（壓型鋼板、壓型鋁板）做屋面、墻面；采用聚苯乙烯泡沫塑料、硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料、巖棉、礦棉、玻璃棉等作為保溫隔熱材料并適當設置支撐的一種輕型房屋結構體系。

在目前的工程實(shí)踐中，門(mén)式剛架的梁、柱多采用焊接 H 形變截面構件，單跨剛架的梁柱節點(diǎn)采用剛接，多跨則大多剛接和鉸接并用；柱腳可與基礎剛接或鉸接；圍護結構多采用壓型鋼板；保溫隔熱材料多采用玻璃棉。

2.設計要點(diǎn)

(1)由于門(mén)式剛架結構構件的抗彎剛度、抗扭剛度較小，結構的整體剛度較弱，因此設計時(shí)應考慮運輸和安裝過(guò)程中要采取的必要措施，防止構件發(fā)生彎曲和扭轉變形。

(2)要重視支撐體系和隅撐的布置，重視屋面板、墻面板與構件的連接構造，使其能參與結構的整體工作。

(3)組成構件的桿件較薄，設計中應考慮對制作、安裝、運輸的要求。

(4)設計中應充分考慮銹蝕對結構構件截面削弱的影響。

(5)門(mén)式剛架的梁柱多采用變截面桿件，梁柱腹板在設計時(shí)考慮利用屈曲后的強度，所以塑性設計不再適用。

(6)設計中對輕型化帶來(lái)的后果必須注意和正確處理，比如風(fēng)力可使輕型屋面的荷載反向等。支撐結構設計要屋面支撐

1） 門(mén)式剛架的屋面支撐應和系桿、斜梁構成幾何不變的桁架體系。

2） 在房屋的每個(gè)溫度區段或分期建設的區段中，應分別設置獨立的空間穩定結構的支撐體系。

3） 柱距越大，吊車(chē)起重量越大且工作級別越高，支撐的剛度應越大。

4） 地震區的支撐應適當增加，并加強節點(diǎn)構造。

5） 屋面支撐一般采用交叉支撐形式，僅按軸心拉桿設計，不考慮壓桿的工作。非地震區，考慮用圓鋼截面作為支撐。此時(shí)由于圓鋼末端設有特殊的張緊裝置，可以不控制其長(cháng)細比。地震區或風(fēng)荷載較大時(shí)，一般用型鋼截面作為支撐，支撐一般按長(cháng)細比控制，當荷載較大時(shí)，還應根據內力情況，驗算材料強度。

6） 系桿一般按壓桿設計，常用截面為圓管截面。

柱間支撐

1） 廠(chǎng)房的每一開(kāi)間每一柱列，都應設置柱間支撐，且邊柱與中柱柱列應在同一開(kāi)間內。

2） 有吊車(chē)時(shí)，柱間支撐應在牛腿上下分別設置上柱支撐和下柱支撐。

3） 當抗震設防烈度為 8 度或者有橋式吊車(chē)時(shí)，廠(chǎng)房單元兩端開(kāi)間宜設置上柱支撐。

4） 廠(chǎng)房各柱列的柱頂及屋脊的位置應設置通長(cháng)的水平系桿。

5） 柱間支撐的形式主要有十字形，人字形和門(mén)形等。十字形支撐傳力直接，構造簡(jiǎn)單，用料節省，剛度較大，是應用較多的一種形式；人字形和門(mén)形主要用于柱距較大或于建筑功能限制不能使用十字支撐的情況。

6） 十字形支撐的設計，一般僅按受拉桿件進(jìn)行設計，不考慮壓桿的工作。在布置時(shí)，其傾角一般按 35 度～55 度考慮。

7） 柱截面高度小于 800mm 時(shí)，一般多是沿著(zhù)柱子中心線(xiàn)設置單片支撐。其截面形多為單角鋼組成的 T 形或兩槽鋼組成的工字鋼截面。有吊車(chē)時(shí)，一般用雙片支撐。

8） 柱間支撐的截面大小可由計算確定，并驗算其長(cháng)細比，對荷載不大的情況，一般由長(cháng)細比控制。

9） 山墻風(fēng)荷載由獨立溫度區段的所有柱間支撐承擔，計算時(shí)，可按柱列求得，然后再平均分配到每道柱間支撐，分層時(shí)，可分別求出。

10） 吊車(chē)的縱向制動(dòng)力由下柱柱間支撐承擔。可按《建筑結構荷載規范》GB50009-2012第 6.1.2 條第一款

11） 縱向地震作用計算可按柱列法進(jìn)行，計算按兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)考慮。

12） 縱向地震作用不與山墻風(fēng)荷載和吊車(chē)的縱向制動(dòng)力同時(shí)組合。

3.結構形式和結構布置

3.1 結構形式

門(mén)式剛架的結構形式按跨度可分為單跨、雙跨和多跨，按屋面坡脊數可分為單脊單坡、單脊雙坡、

多脊多坡。屋面坡度宜取 1/20～1/8。單脊雙坡多跨剛架，用于無(wú)橋式吊車(chē)的房屋時(shí)，當剛架柱不是特

別高且風(fēng)荷載也不是很大時(shí)，依據“材料集中使用的原則”，中柱宜采用兩端鉸接的搖擺柱方案。門(mén)式

剛架的柱腳多按鉸接設計，當用于工業(yè)廠(chǎng)房且有 5t 以上橋式吊車(chē)時(shí)，宜將柱腳設計成剛接。

3.2 結構布置

3.2.1 剛架的建筑尺寸和布置。

門(mén)式剛架的跨度宜為 12～48m，當柱寬度不等時(shí)，其外側應對齊。高度應根據使用要求的室內凈高

確定，宜取 4.5～9m。縱向溫度區段小于 300m，橫向溫度區段小于 150m（當有計算依據時(shí)，溫度區段可

適當放大）。

3.2.2 檁條和墻梁的布置

檁條間距的確定應綜合考慮天窗、通風(fēng)屋脊、采光帶、屋面材料、檁條規格等因素按計算確定，一般應等間距布置，但在屋脊處應沿屋脊兩側各布置一道，在天溝附近布置一道。側墻墻梁的布置應考慮

門(mén)窗、挑檐、雨蓬等構件的設置和圍護材料的要求確定。

3.2.3 支撐和剛性系桿的布置

(1)在每個(gè)溫度區段或分期建設的區段中，應分別設置能獨立構成空間穩定結構的支撐體系。

(2)在設置柱間支撐的開(kāi)間，應同時(shí)設置屋蓋橫向支撐，以構成幾何不變體系。

(3)端部支撐宜設在溫度區段端部的第一或第二個(gè)開(kāi)間。柱間支撐的間距應根據房屋縱向受力情況及安裝條件確定，一般取 30～45m，有吊車(chē)時(shí)不宜大于 60m。

(4)當房屋高度較大時(shí)，柱間支撐應分層設置；當房屋寬度大于 60m 時(shí)，內柱列宜適當設置支撐。

(5)當端部支撐設在端部第二個(gè)開(kāi)間時(shí)，在第一個(gè)開(kāi)間的相應位置應設置剛性系桿。

(6)在剛架的轉折處（邊柱柱頂、屋脊及多跨剛架的中柱柱頂）應沿房屋全長(cháng)設置剛性系桿。

(7)由支撐斜桿等組成的水平桁架，其直腹桿宜按剛性系桿考慮。

(8)剛性系桿可由檁條兼做，此時(shí)檁條應滿(mǎn)足壓彎構件的承載力和剛度要求，當不滿(mǎn)足時(shí)可在剛架斜梁間設置鋼管、H 型鋼或其他截面形式的桿件。

(9)當房屋內設有不小于 5t 的吊車(chē)時(shí)，柱間支撐宜用型鋼；當房屋中不允許設置柱間支撐時(shí)，應設置縱向剛架。

4.荷載及荷載組合

4.1 永久荷載

永久荷載包括結構構件的自重和懸掛在結構上的非結構構件的重力荷載，如屋面、檁條、支撐、吊頂、墻面構件和剛架自重等。

4.2 可變荷載

可變荷載包括屋面活荷載（設計屋面板和檁條時(shí)應考慮施工和檢修集中荷載，其標準值為 1kN）、屋面雪荷載和積灰荷載、吊車(chē)荷載、地震作用、風(fēng)荷載等。

4.3 荷載組合

荷載組合一般應遵從《建筑結構荷載設計規范》GB50009-2012的規定，針對門(mén)式剛架的特點(diǎn)，《門(mén)式剛架輕型房屋鋼結構技術(shù)規范》GB51022-2015 給出下列組合原則：

(1)屋面均布活荷載不與雪荷載同時(shí)考慮，應取兩者中較大值。

(2)積灰荷載應與雪荷載或屋面均布活荷載中的較大值同時(shí)考慮。

(3)施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的其他荷載同時(shí)考慮。

(4)多臺吊車(chē)的組合應符合《建筑結構荷載設計規范》的規定。

(5)當需要考慮地震作用時(shí)，風(fēng)荷載不與地震作用同時(shí)考慮。

5.控制指標

5.1 構件控制指標

門(mén)式剛架構件驗算最顯著(zhù)的特點(diǎn)是考慮腹板屈曲后強度，這樣能充分發(fā)揮材料的性能。

強度應力比：大于上限為不足，小于下限為過(guò)大。

穩定應力比：大于上限為不足，小于下限為過(guò)大。

抗剪應力比：大于上限為不足，小于下限為過(guò)大。

局部穩定:需要滿(mǎn)足翼緣外伸 15 ，腹板在滿(mǎn)足 250 的前提下取有效截面。受壓桿件長(cháng)細比：大于 180 為不滿(mǎn)足。

5.2 整體控制指標

結構柱頂水平位移：按規范表格 3.3.1 規定的限值，無(wú)吊車(chē)大于 1/60 為不足；有不帶操作室吊車(chē)的廠(chǎng)房大于 1/180 為不足；有帶操作室吊車(chē)的廠(chǎng)房大于 1/400 為不足。受彎構件的撓度與其跨度的比值：不應大于規范表格 3.3.2 規定的限值。由于柱頂位移和構件撓度產(chǎn)生的屋面坡度改變值，不應大于坡度設計值的 1/3。